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          電動汽車動力電池再利用難題待解

           伴隨著國內新能源汽車銷量的直線上升,新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。

          一般來說,動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上,但這并不代表報廢下來的電池已經失去價值,它還可以被用作儲能或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車身上。上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接受記者采訪時表示。

          參照國外的經驗來看,包括通用、日產都有成功將動力電池梯次利用的案例。不過,據我了解,目前所有涉及這方面的工作都還處于理論階段。中國電池網創始人于清教告訴記者,在他看來,國家應該出臺相關的政策,來牽頭建立并鼓勵企業參與,共同完善動力電池的回收和梯次利用,以免重蹈鉛酸電池回收不足帶來的資源浪費和環境污染的覆轍。

          動力電池銷量增長

          所謂動力鋰電池梯次利用,是指通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用。

          據《每日經濟新聞》記者了解,在新能源汽車大規模推廣和應用之前,國內鋰電池市場的消費需求主要集中在3C領域,而由于這些產品的鋰電池容量相對較小,且成本也并不算高,因此在回收利用上并未得到足夠的重視。

          隨著新能源汽車的銷量增長,車用動力電池需求進一步凸顯。

          中國汽車工業協會統計數據顯示,今年前4月,國內新能源汽車銷量達到10501輛,同比增長154%.在新能源汽車市場的高速增長空間下,動力電池的回收和再利用工作亟待提出解決方案。

          有數據顯示,2013年國內鋰電池市場需求超過1100萬KWH,其中,電動交通工具市場(主要指新能源汽車)的需求占比達到26.52%,超過290萬KWH;2011年,這一數字僅為96萬KWH左右。與此同時,據高工鋰電產業研究所提供的數據顯示,今年前5月,國內手機和筆記本電腦消耗鋰電池的占比分別下降2個和4個百分點,而電動車和儲能分別上升4個和1個百分點。未來隨著新能源汽車市場的放量,動力鋰電池市場的需求還將迎來爆發式的增長。


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